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北京插電式混合動力車“秦”車牌只能搖號

時間:2014-02-11 09:25來源:搖號網 作者:www.sjupxf.tw 點擊:

  2014年開年不久,中國新能源汽車市場的熱度就不斷升溫。在特斯拉布局中國市場之際,寶馬的純電動車I3已實現了中國、歐洲等地同步上市。

  與外資車企巨頭憑高端電動車“開疆辟土”相比,近日獲得的一份新能源汽車銷量匯總數據顯示,2013年我國自主品牌車企的新能源成績單并不令人滿意,月銷量為個位數的情況比比皆是,車企開發新能源車型的熱情也不高,推廣費用更是寥寥無幾。

  中國汽車工程學會技術發展部部長侯福深向記者指出,目前,中國新能源汽車尤其是電動汽車,在技術、成本和品牌等方面面臨的國際競爭壓力正在加大。業內人士認為,2014年國內新能源汽車產業的發展并不容樂觀,如果自主車企難以實現彎道超車,難免又會陷入傳統汽車的困局。

  開發動力仍顯不足

  統計數據顯示,比亞迪的明星車型F3DM去年遭遇“滑鐵盧”,從2012年的1200輛的銷量向2013年的1005輛“滑落”。長安汽車CX30純電動車去年全年僅銷售100輛。

  上汽純電動車榮威E50在2013年1月—4月的銷量為0,5月開始銷售5輛E50,6月為1輛,下半年形勢好轉,截止2013年底,上汽共銷售了406輛E50。這一數據與券商研究員預計的2013年上汽實現1000輛的銷量目標存在較大差距。上海一家汽車經銷商的銷售人員表示,去年下半年榮威E50市場需求增加,但廠家的生產沒能跟上,在傳統車熱銷時,電動車的生產檔期只能“讓路”。

  據悉,榮威E50屬于A00級小車,動力電池類型為磷酸鐵理電池,電池容量18kwh,60公里等速續航里程180km,最高車速可達130km/h。慢充時間為6小時,快充則需30分鐘。

  “剛好夠城市中白領們上下班開一天,應有很大市場需求。”該銷售人員向記者表示,如果車企能加大推廣和生產力度,可能銷量會爆發,畢竟中國中低端市場對新能源汽車的需求同樣旺盛,如果開墾好,也是一塊大蛋糕。

  一些市場批評人士的觀點認為,與寶馬等外資巨頭動輒投入十億級真金白銀的開發力度相比,國內車企在這方面下的工夫還不夠。

  “新能源汽車規劃已經出臺多年,但各大汽車集團能拿出來銷售的車型并不多。”上海國際汽車城一位負責新能源汽車推進的工作人員表示,“可能正在等合資伙伴研發新能源汽車,屆時直接引進、合資就可以了,不排除部分車企把新能源汽車的工作當作形象工程來完成。”該工作人員的口氣相當無奈。“比方說,你看過幾家自主品牌的車企開始做新能源汽車的廣告?平面廣告還是電視媒體廣告?你看到過幾個車型?”

  而在江淮汽車前董事長左延安看來,值得擔心的不是政策,而是有沒有好的整車產品。他認為,很多企業以政策導向,而不是以市場導向,這非常可怕。

  “叫好不叫座”或延續

  近日,四部門聯合發布《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》,明確純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車2014和2015年度的補助,由原定在2013年標準上下降10%和20%調整為下降5%和10%。

  中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示,無論政策力度有多大,新能源汽車市場要完全放開,還有賴于消費者對產品接受程度的提高。目前,可選擇的產品少、續航里程、地方政策等方面都存在問題,這是消費者不購買新能源車的原因。

  而在新能源汽車的銷售領域,比亞迪汽車的一位市場營銷人員向記者表示,目前新能源汽車進入北京市場存在障礙。插電式混合動力車“秦”符合國家對新能源汽車的定義,但是未能進入北京市最新一批的新能源車補貼名單,因此只能享受國家的3.5萬的補貼,車牌也只能搖號;而純電動E6符合北京補貼標準,但能否進入補貼名單仍不明朗。

  而在上海市場,“若按上海市場的地方技術標準,除上汽外,能進入上海市場的新能源汽車并不多。”浙江一家車企的銷售老總這樣表示。

  或許,在多綜合因素的共同作用下,國內新能源汽車“叫好不叫座”的境況還會延續。

(責任編輯:編輯J1)
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